PART 02 �PART 03 �PART 04 �

<p>　　中国坐拥全球最！大的物]流网络，</p> <p>　　但规模上的“巨人”</p> <p>　　依然存在降本增效的巨大空间。</p> <p>　　想象一下，</p> <table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0" align="left" class="adInContent"><tr><td> <!--画中画广告start--> <!--<meta name="chinanews_site_verification" content="8a3527c957985b0b9d14c42d2d7c5035"/>--> <!--4,175,633 published at 2026-01-01 09:07:29 by 435--><!--画中画广告end--> </td></tr></table> <p>　　你网购的包裹，</p> <p>　　可能在空驶的货车、</p> <p>　　港口或机场里“兜圈子”，</p> <p>　　这些低效率，</p> <p>　　最终将分摊到物流成本里。</p> <p>　　近日，</p> <p>　　首家数据科技央企——中国数联物流举办了</p> <p>　　首届科技创新暨生态伙伴大会。</p> <p>　　小新在现场得知，</p> <p>　　他们正在试图通过一系列举措和倡议，</p> <p>　　破解中国物流成本高企难题。</p> <p>　　<strong>物流大国的烦恼</strong></p> <p>　　我国的物流网络，</p> <p>　　就像一个由无数独立小水管拼凑而成的系统，</p> <p>　　四通八达，</p> <p>　　却不够流畅。</p> <p>　　公路、铁路、航运、航空等</p> <p>　　不同运输方式之间，</p> <p>　　以及成千上万家企业之间，</p> <p>　　数据标准不一、</p> <p>　　系统互不相通，</p> <p>　　形成了无数“数据孤岛”。</p> <p>　　信息流断了，</p> <p>　　实物运转的效率自然大打折扣。</p> <p>　　最典型的例子就是在公路上奔波的货车司机。</p> <p>　　全国约3800万从业人员中，</p> <p>　　近八成是个体司机。</p> <p>　　他们常常面临一个无奈：</p> <p>　　拉着货去某地，</p> <p>　　回程却找不到合适的货源，</p> <p>　　只能“空车”返程，</p> <p>　　推高了整体运费。</p> <p>　　这背后，</p> <p>　　正是信息不畅导致的资源错配。</p> <p>　　整个行业的困境，</p> <p>　　可以概括为一个 “不可能三角” ：</p> <p>　　难以同时实现更高的效益、</p> <p>　　更低的成本和更好的服务。</p> <p>　　企业各自为战，</p> <p>　　数据就像锁在各自家中的井水，</p> <p>　　无法汇聚成河，</p> <p>　　滋养整个生态。</p> <p>　　<strong>打造物流行业的“开放操作系统”</strong></p> <p>　　2024年12月，</p> <p>　　中国数联物流信息有限公司正式成立，</p> <p>　　由国务院国资委直接管理，</p> <p>　　旨在推进中央企业与地方</p> <p>　　优势物流数据资源整合，</p> <p>　　更好服务现代流通体系建设、</p> <p>　　畅通国民经济循环。</p> <p>　　面对中国物流的结构性难题，</p> <p>　　在中国数联首届科技创新暨生态伙伴大会上，</p> <p>　　中国数联物流开出的药方，</p> <p>　　是打造一个开放的“数字广场”——</p> <p>　　“五开放”体系，</p> <p>　　并以此为核心构建</p> <p>　　OSMART LAAS开源社区。</p> <p>　　可将其理解为</p> <p>　　物流行业的 “开放操作系统”。</p> <p>　　向所有手机厂商和开发者开放，</p> <p>　　共同打造了繁荣的应用生态一样，</p> <p>　　“五开放”旨在向全行业开放五大核心资源。</p> <p>　　<strong>PART 01</strong></p> <p><strong>　　共享“数字基建”：基础平台开放</strong></p> <p>　　中国数联物流将投入巨资</p> <p>　　建设云计算、大数据和人工智能算力平台，</p> <p>　　以“共享入驻+增值服务”模式向社会开放。</p> <p>　　中小企业无须自建昂贵的IT机房，</p> <p>　　可以像“拎包入住”一样，</p> <p>　　低成本使用顶级数字基础设施。</p> <p>　　<strong>PART 02</strong></p> <p><strong>　　共享“数字工具箱”：技术与工具开放</strong></p> <p>　　将成熟的软件工具、</p> <p>　　算法模型打包成标准化模块，</p> <p>　　放在开源的“工具集市”里。</p> <p>　　物流企业可以像下载APP一样，</p> <p>　　便捷地获取路径优化、</p> <p>　　智能调度等数字工具，</p> <p>　　极大降低技术门槛。</p> <p>　　<strong>PART 03</strong></p> <p><strong>　　共享“信息图书馆”：数据资源开放</strong></p> <p>　　依托“可信数据空间”，</p> <p>　　像一位受各方信任的“图书管理员”，</p> <p>　　在确保安全和隐私的前提下，</p> <p>　　将来自港口、船公司、货车等不同源头的数据</p> <p>　　标准化、分级分类。</p> <p>　　企业可按需查询行业数据，</p> <p>　　让数据真正流通起来。</p> <p>　　<strong>PART 04</strong></p> <p><strong>　　共享“经验库”：行业知识开放</strong></p> <p>　　通过编制白皮书、建立标准体系等方式，</p> <p>　　将分散在个人和企业的宝贵实操经验，</p> <p>　　转化为可学习、可复用的标准化“知识包”，</p> <p>　　为整个行业建立“智慧百科”。</p> <p>　　<strong>PART 05</strong></p> <p><strong>　　共享“创新试验田”：场景应用开放</strong></p> <p>　　开放跨境通关、多式联运等典型物流场景，</p> <p>　　联合全行业以“出题-答题”模式进行共创。</p> <p>　　开发者可以带着新技术</p> <p>　　在真实“试验田”里测试优化，</p> <p>　　加速解决方案落地。</p> <p>　　OSMART LAAS开源社区</p> <p>　　正是承载着这“五开放”的线上家园。</p> <p>　　它将政府、大中小企业、</p> <p>　　技术开发者、科研机构等汇聚一堂，</p> <p>　　共同演奏物流降本增效的“大合唱”。</p> <p>　　进口货物申报时间</p> <p>　　从1天压缩至半小时，</p> <p>　　船舶离港手续办理</p> <p>　　从现场奔波变为秒级办结，</p> <p>　　国际结算时间</p> <p>　　从2至3天缩短至半小时内……</p> <p>　　在上海国际贸易“单一窗口”，</p> <p>　　这种实实在在的改变已经发生。</p> <p>　　<strong>13家央企共建降本增效生态</strong></p> <p>　　为破解行业长期存在的</p> <p>　　“数据孤岛”与协同难题，</p> <p>　　中国数联物流联合</p> <p>　　中国邮政、中国工商银行、</p> <p>　　中国远洋海运等12家</p> <p>　　覆盖物流、能源、金融、信息</p> <p>　　等关键领域的央企，</p> <p>　　共同发起 “物流降本增效行动”，</p> <p>　　标志着中国物流行业</p> <p>　　从传统的“单打独斗”“零和博弈”</p> <p>　　走向“协同共生”“生态共赢”的新阶段。</p> <p>　　该行动重点推进四个方面：</p> <p>　　共建物流行业可信数据空间，</p> <p>　　加快物流场景数智化转型，</p> <p>　　培育物流行业新质生产力，</p> <p>　　共建数字物流协同生态圈。</p> <p>　　事实上，这种以开放生态破局的核心思路，</p> <p>　　已有成功实践作为先行探索。</p> <p>　　2025年11月，</p> <p>　　中国数联物流与重庆市合资成立</p> <p>　　中数联物流运营有限公司，</p> <p>　　专注于 “数字陆海新通道” 建设，</p> <p>　　服务“13+2”省区市协同发展。</p> <p>　　借助这一平台，</p> <p>　　西部省份的特色产品可通过数据赋能</p> <p>　　实现“一键出海”，</p> <p>　　东南亚的优质商品</p> <p>　　也能更便捷地进入中国市场。</p> <p>　　一条看不见的“数据高速公路”</p> <p>　　正在中国物流网络中延伸，</p> <p>　　帮助我们打造“物畅其利”“货畅其流”的</p> <p>　　新速度、新效率！</p> <p>　　(“国资小新”微信公众号)</p> <!--编辑姓名start--> <span>【编辑:张燕玲】 </span> <!--编辑姓名end-->